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Portes de garage sectionnelles
En bref
Dimension garage, dimension de baie, dimension de porte : trois cotes différentes, et c'est la dernière qui commande. Notre catalogue couvre 28 cotes de porte, de 2 000 × 1 790 mm à 5 000 × 3 000 mm, avec un prix affiché pour chacune. Jusqu'à 3 000 mm de largeur, 100 mm de retombée de linteau suffisent. À partir de 3 500 mm, il en faut 160, sans exception.
La dimension garage désigne le volume construit, la dimension de baie le trou laissé dans le mur, la dimension de porte le tablier que nous fabriquons. Les trois ne se valent pas, et seule la deuxième figure sur nos fiches produit.
Chacune de nos 88 fiches de porte de garage porte un attribut nommé dimensions de baie requises. Une porte annoncée en 200 × 200 cm demande une baie maçonnée de 2 000 × 2 000 mm, pas un garage de 2 mètres. C'est cette valeur qui doit correspondre à votre chantier, et c'est la seule que nous engageons.
L'écart entre les trois cotes se joue vite. Un garage de 3,00 m de large intérieur ne reçoit pas forcément une baie de 3 000 mm : il reste les épaisseurs de mur, les écoinçons de chaque côté et la retombée de linteau au-dessus. Un maçon qui coule son linteau sans ces trois valeurs livre un trou qui ne correspond à aucune référence catalogue.
La conséquence est financière et elle est simple à énoncer. Une porte se change en une journée, un linteau se reprend au marteau-piqueur. Sur un chantier neuf, la dimension garage se décide donc à l'envers : on choisit d'abord la porte que l'on veut pouvoir acheter, puis on demande au maçon la baie qui va avec.
Pour le détail des quatre cotes à relever avant de commander, largeur, hauteur, écoinçons et retombée, nous avons écrit un guide séparé sur la dimension de maçonnerie pour une porte de garage. Le présent article traite l'étape d'avant, celle où le garage n'est encore qu'un plan.
Nos largeurs vont de 2 000 à 5 000 mm et nos hauteurs de 1 790 à 3 000 mm. Ce ne sont pas des paliers décoratifs : chaque dimension garage utile correspond à un usage repérable dans un local réel.
Le catalogue ne propose pas une largeur continue. Il propose 2 000, 2 400, 2 500, 3 000, 3 500, 4 000 et 5 000 mm, et ces sept largeurs se croisent avec des hauteurs de 1 790, 2 000, 2 125, 2 250, 2 400, 2 500 et 3 000 mm. Le résultat tient en 28 cotes disponibles avec suivi de livraison par téléphone, sans passer par une fabrication spéciale.
Une remarque avant de descendre dans le détail : nous fabriquons ces portes, nous ne construisons pas de garages. Les longueurs et largeurs intérieures dépendent de votre véhicule, de votre plan et de votre commune. Ce que nous pouvons chiffrer, c'est la partie qui nous concerne, et c'est justement celle qui verrouille tout le reste.
Sur ce segment, le catalogue est le plus fourni : cinq largeurs et une vingtaine de combinaisons. La 2 000 × 2 000 mm est notre plancher tarifaire à 1 553,61 €, motorisation comprise dans le prix affiché. La 2 500 × 2 000 mm et la 3 000 × 2 000 mm existent aussi, mais sans version pleine : sur ces deux cotes, c'est la version à hublots qui fait office de prix d'entrée.
Le point à surveiller n'est pas la largeur, c'est la hauteur. Une 2 000 × 2 000 mm laisse passer une berline sans discussion, un utilitaire léger beaucoup moins. Si le garage doit accueillir un fourgon, la hauteur de 2 400 ou de 3 000 mm se décide au moment du plan, pas après.
Pour deux véhicules de front, le catalogue monte à 3 500, 4 000 puis 5 000 mm de largeur. La 5 000 × 2 500 mm est la plus grande cote résidentielle que nous tenons en stock, à 2 656,58 € en version à hublots et 3 608,58 € avec portillon intégré.
Ces trois largeurs existent parce qu'un garage double n'ouvre pas correctement avec 3 000 mm : il faut la place de manœuvrer deux fois, pas une fois et demie. Attention en revanche, ces cotes-là font toutes basculer le linteau, et c'est le sujet de la section suivante.
La hauteur la plus basse du catalogue est 1 790 mm, et elle n'existe qu'en 3 500 mm de large. C'est la cote des garages anciens sous linteau bas, large mais écrasé. Elle coûte 1 983,20 € en version pleine, soit plus cher qu'une 3 500 × 2 000 mm à 1 979,24 €. Une porte plus petite qui coûte plus cher, c'est contre-intuitif et c'est pourtant ce que dit le tarif.
À l'autre bout, la hauteur de 3 000 mm est disponible sur six largeurs, de 2 000 à 4 000 mm. Elle sert aux garages en sous-sol à forte pente d'accès et aux ateliers domestiques où l'on entre un véhicule sur remorque.
Une porte sectionnelle s'ouvre en se rangeant à l'horizontale sous le plafond, sur des rails. Elle consomme donc de la profondeur, et cette profondeur dépend de la hauteur de la porte et du type de rail. Nous ne publierons pas de valeur générale ici, parce que nos fiches n'en portent pas et qu'un chiffre approximatif sur ce point ferait échouer une pose.
Ce que nous pouvons dire sans risque : la profondeur nécessaire au rail se lit sur la notice de pose fournie avec chaque porte, et notre équipe la donne par téléphone au 04 80 79 93 90, du lundi au vendredi, de 8 h à 12 h et de 14 h à 18 h, avant que le maçon ne coule quoi que ce soit.
Au catalogue
Voici douze des 28 cotes, avec la surface du tablier et le prix de la version pleine motorisée. Les prix sont ceux de la boutique, pas des fourchettes indicatives.
Trois lectures utiles dans ce tableau. D'abord, la surface du tablier compte davantage que la largeur seule : une 3 500 × 2 000 mm fait 7,00 m² et coûte 1 979,24 €, quand une 3 000 × 3 000 mm fait 9,00 m² et coûte 1 995,08 €. Deux mètres carrés de plus pour 15,84 € d'écart.
Ensuite, quatre cotes n'ont pas de version pleine au catalogue et démarrent directement en version à hublots. C'est le cas des 2 500 × 2 000, 3 000 × 2 000, 5 000 × 2 000 et 5 000 × 2 500 mm. Sur celles-là, le prix plancher est celui des hublots.
Enfin, les hublots coûtent 126 € exactement, sur les 18 cotes où les deux versions coexistent. Pas un pourcentage, pas une fourchette : le même montant du plus petit au plus grand format. Nous avons détaillé ce calcul dans notre article sur les hublots de porte de garage sectionnelle.
| Baie requise | Format | Surface du tablier | Prix version pleine | Prix au m² |
|---|---|---|---|---|
| 2 000 × 2 000 mm | 200 × 200 cm | 4,00 m² | 1 553,61 € | 388 €/m² |
| 2 000 × 2 400 mm | 200 × 240 cm | 4,80 m² | 1 667,44 € | 347 €/m² |
| 2 400 × 2 400 mm | 240 × 240 cm | 5,76 m² | 1 701,10 € | 295 €/m² |
| 2 500 × 2 400 mm | 250 × 240 cm | 6,00 m² | 1 772,36 € | 295 €/m² |
| 2 400 × 3 000 mm | 240 × 300 cm | 7,20 m² | 1 850,56 € | 257 €/m² |
| 3 000 × 2 400 mm | 300 × 240 cm | 7,20 m² | 1 899,06 € | 264 €/m² |
| 3 500 × 1 790 mm | 350 × 179 cm | 6,26 m² | 1 983,20 € | 317 €/m² |
| 3 500 × 2 000 mm | 350 × 200 cm | 7,00 m² | 1 979,24 € | 283 €/m² |
| 3 000 × 3 000 mm | 300 × 300 cm | 9,00 m² | 1 995,08 € | 222 €/m² |
| 3 500 × 3 000 mm | 350 × 300 cm | 10,50 m² | 2 333,86 € | 222 €/m² |
| 4 000 × 2 400 mm | 400 × 240 cm | 9,60 m² | 2 291,04 € | 239 €/m² |
| 4 000 × 3 000 mm | 400 × 300 cm | 12,00 m² | 2 483,58 € | 207 €/m² |
Au catalogue
Jusqu'à 3 000 mm de largeur incluse, nos fiches annoncent 100 mm de retombée avec des ressorts latéraux, ou 160 mm avec des ressorts au linteau. À partir de 3 500 mm, l'option disparaît et 160 mm deviennent la seule valeur possible.
Ce n'est pas une règle de l'art reprise ailleurs, c'est le relevé de notre propre catalogue. L'attribut retombée de linteau est renseigné sur chaque fiche. Sur les cotes de 2 000, 2 400, 2 500 et 3 000 mm de large, il vaut sans exception « 100 mm (ressorts latéraux) ou 160 mm (ressorts au linteau) ». Sur les cotes de 3 500, 4 000 et 5 000 mm, il vaut « 160 mm, ressorts au linteau ». Aucune fiche ne contredit ce partage.
Le point qui rend la mesure convaincante, c'est le cas de la 3 500 × 1 790 mm. C'est la porte la plus basse du catalogue, 6,26 m² de tablier seulement, et pourtant elle exige 160 mm de retombée. Une porte plus petite en surface qu'une 3 000 × 3 000 mm, et plus exigeante sur le linteau. La démonstration est nette : ce n'est pas le poids du tablier qui commande, c'est la largeur. Au-delà de 3 mètres, l'arbre à ressorts ne peut plus se ranger sur les côtés et remonte au-dessus de la baie, où il réclame sa place.
Ce que cela change concrètement quand on arrête une dimension garage sur plan : si vous hésitez entre une baie de 3 000 et une baie de 3 500 mm, vous n'hésitez pas seulement sur 50 centimètres de passage. Vous décidez aussi si votre maçon peut se contenter de 100 mm sous dalle ou s'il doit vous en réserver 160. Sur un garage en sous-sol avec une hauteur sous plafond comptée, ces 60 millimètres arbitrent la question.
Deux garde-fous d'honnêteté. Premièrement, 100 mm est un minimum de fabrication, pas un conseil de construction : nous ne recommandons à personne de viser au millimètre près. Deuxièmement, la retombée n'est pas la seule contrainte au-dessus de la baie, et notre article dédié à la retombée de linteau détaille les cas de faux linteau et de linteau insuffisant.
Au catalogue
Un portillon intégré coûte 1 078 € de plus que la version pleine de la même cote, et 952 € de plus que la version à hublots. Il ouvre un passage de 0,90 × 2,00 m avec un seuil plat de 25 mm, deux valeurs à intégrer à votre dimension garage utile.
Ces deux chiffres sont justes tous les deux, ils ne partent simplement pas de la même base. Sur une 2 000 × 2 000 mm, la version pleine est à 1 553,61 € et la version à portillon à 2 631,61 € : l'écart fait 1 078,00 €. Sur une 5 000 × 2 500 mm, il n'existe pas de version pleine, la référence de départ est la version à hublots à 2 656,58 €, et le portillon à 3 608,58 € coûte donc 952,00 € de plus. Les 126 € de hublots étaient déjà comptés.
L'intérêt du portillon n'est pas esthétique, il est mécanique. Sans lui, chaque entrée à pied déclenche l'ouverture du tablier complet, soit un cycle moteur pour sortir un vélo. Sur un garage qui sert d'atelier ou de local à vélos, la fréquence d'ouverture change complètement l'usage du volume.
Le seuil de 25 mm mérite d'être signalé quand on dessine un plan. C'est la hauteur de la barre que l'on enjambe au passage, et elle interdit d'y faire rouler une brouette chargée sans à-coup. Si le garage doit servir d'accès quotidien à un jardin, cette valeur se vérifie avant, pas après. Notre article détaille les deux critères qui suffisent à trancher sur le portillon.
Dernier point de dimension : le portillon s'installe à gauche, au centre ou à droite du tablier, au choix. Cette position se décide à la commande et ne se déplace pas ensuite. Sur un garage double, un portillon au centre condamne de fait le passage entre les deux véhicules, ce qui n'est pas toujours voulu.
Au catalogue
Le prix au mètre carré tombe de 388 €/m² sur une porte de 4,00 m² à 207 €/m² sur une porte de 12,00 m². La décroissance est réelle, mais elle n'est pas régulière.
Une porte sectionnelle porte un coût fixe qui ne dépend pas de sa taille : la motorisation, les rails, l'arbre à ressorts, la quincaillerie et le carton de livraison. Ce socle s'amortit sur la surface. Résultat, un tablier trois fois plus grand ne coûte pas trois fois plus cher.
Le détail est plus nuancé que la courbe théorique. Notre 3 500 × 1 790 mm ressort à 317 €/m² alors qu'elle fait 6,26 m², quand la 2 400 × 3 000 mm fait 7,20 m² à 257 €/m². La largeur coûte plus cher que la hauteur, parce que c'est elle qui décide du type de ressorts et de la longueur d'arbre.
Conséquence pratique au moment de fixer une dimension garage sur plan : passer de 3 000 à 3 500 mm de large coûte du linteau et du prix au mètre carré. Passer de 2 400 à 3 000 mm de haut ne coûte ni l'un ni l'autre. Si votre besoin est un fourgon plutôt qu'une seconde voiture, la hauteur est la voie économique.
Pour comparer toutes les cotes une à une, le relevé complet est dans notre article sur le prix d'une porte de garage sectionnelle.
| Surface du tablier | Cote | Prix version pleine | Prix au m² |
|---|---|---|---|
| 4,00 m² | 2 000 × 2 000 mm | 1 553,61 € | 388 €/m² |
| 6,26 m² | 3 500 × 1 790 mm | 1 983,20 € | 317 €/m² |
| 7,20 m² | 2 400 × 3 000 mm | 1 850,56 € | 257 €/m² |
| 9,00 m² | 3 000 × 3 000 mm | 1 995,08 € | 222 €/m² |
| 10,50 m² | 3 500 × 3 000 mm | 2 333,86 € | 222 €/m² |
| 12,00 m² | 4 000 × 3 000 mm | 2 483,58 € | 207 €/m² |
Au catalogue
Aucune de ces cinq erreurs ne se répare avec un réglage. Toutes obligent soit à changer de porte, soit à reprendre la maçonnerie.
1. Commander sur la cote du garage plutôt que sur celle de la baie. C'est l'erreur la plus fréquente et la plus coûteuse. Nos fiches donnent une dimension de baie requise, pas une dimension intérieure de local. Un garage de 3,00 m intérieur ne reçoit presque jamais une baie de 3 000 mm.
2. Oublier les écoinçons. Les montants latéraux de la porte réclament de la largeur de mur de chaque côté de la baie. Un mur qui s'arrête net contre un angle rentrant ne laisse pas où fixer le rail. Cette cote se relève avant la commande, elle ne s'improvise pas au déballage.
3. Prévoir 100 mm de retombée pour une baie de 3 500 mm. Le catalogue est formel, cette combinaison n'existe pas. La commande sera bloquée ou la porte ne se montera pas.
4. Choisir la hauteur sur la voiture d'aujourd'hui. Une 2 000 mm de haut convient à une berline et refuse un utilitaire avec galerie. La porte se change, la baie beaucoup moins.
5. Décider du portillon après la maçonnerie. Le portillon ne se rajoute pas sur une porte déjà fabriquée, et sa position gauche, centre ou droite se fige à la commande. Le décider tôt évite de repayer un tablier complet.
Sur la pose elle-même, l'ordre des opérations et les points de blocage sont détaillés dans notre guide de montage d'une porte de garage sectionnelle. Et si le garage est accolé au logement, l'information officielle de France Rénov sur l'isolation d'un garage vaut d'être lue avant de fixer la hauteur sous plafond.
Aucune norme ne fixe une dimension garage pour un particulier. En revanche, la porte elle-même relève d'une norme produit européenne, et c'est elle qui encadre ce que nous avons le droit de vous vendre.
Nos portes répondent à la norme produit EN 13241:2003+A2:2016, qui couvre les portes et portails industriels, commerciaux et de garage. Elle porte sur la sécurité d'usage, les forces de manœuvre, la résistance au vent et la performance thermique, pas sur les dimensions du local dans lequel la porte est posée. Le référentiel officiel est consultable sur le site du ministère de la Transition écologique.
Côté urbanisme, la dimension garage d'un local neuf dépend de votre plan local d'urbanisme, de l'emprise au sol autorisée et parfois du règlement de lotissement. Nous ne les connaissons pas et nous ne les inventerons pas. Ce sont les seuls documents qui font foi sur la surface constructible.
Ce que nous pouvons garantir de notre côté tient en trois lignes. Les 28 cotes sont fabriquées dans notre atelier de Noyarey, en Isère, livrées avec suivi de livraison par téléphone, motorisation comprise dans le prix affiché, avec 6 coloris standard sans surcoût et une garantie de 2 ans. Ce qui se décide chez un particulier, le prix réel, la cote qui passe et l'isolation, est rassemblé sur notre page porte sectionnelle pour particuliers.
Côté porte, nos largeurs de 2 000 à 3 000 mm couvrent ce besoin, avec une hauteur de 2 000 mm pour une berline et de 2 400 mm si vous entrez un utilitaire. La 2 000 × 2 000 mm démarre à 1 553,61 €. La longueur intérieure du garage dépend de votre véhicule, elle ne se déduit pas de la porte.
Pour deux véhicules de front, le catalogue propose 3 500, 4 000 et 5 000 mm de largeur de baie. La 4 000 × 3 000 mm coûte 2 483,58 € et la 5 000 × 2 500 mm existe en version à hublots à 2 656,58 €. Toutes ces cotes exigent 160 mm de retombée de linteau.
Il n'existe aucune dimension garage normalisée pour un particulier. Ce qui est standardisé, ce sont les cotes de porte disponibles en stock : nous en tenons 28, de 2 000 × 1 790 mm à 5 000 × 3 000 mm, toutes livrables avec suivi de livraison par téléphone sans fabrication spéciale.
Cette dimension garage se lit sur nos fiches. Jusqu'à 3 000 mm de largeur de baie, 100 mm suffisent avec des ressorts latéraux, ou 160 mm avec des ressorts au linteau. À partir de 3 500 mm de large, seule la valeur de 160 mm reste possible. Ce partage est vérifié sur les 28 cotes de notre catalogue, sans exception.
Non. Le prix au mètre carré descend de 388 €/m² sur une porte de 4,00 m² à 207 €/m² sur une porte de 12,00 m². Les coûts fixes de motorisation, de rails et de quincaillerie s'amortissent sur la surface. La largeur reste toutefois plus coûteuse que la hauteur.
Non. Le portillon est intégré au tablier en fabrication, et sa position gauche, centre ou droite se fige à la commande. Il coûte 1 078 € de plus que la version pleine de la même cote, ou 952 € de plus que la version à hublots, et ouvre un passage de 0,90 × 2,00 m.
Oui. Sur les 74 fiches de porte de garage concernées, l'attribut de manœuvre indique « motorisée, comprise dans le prix affiché ». Le prix de 1 553,61 € annoncé sur la plus petite cote inclut donc la motorisation, ce qui n'est pas le cas partout sur le marché.
Un conseiller va vous rappeler pour vous accompagner pas à pas dans votre projet. À vous de jouer :
