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Vous tomberez sur un technicien, pas sur un commercial.
Disponible tous les jours
Vingt-huit dimensions, de 2 à 5 mètres de large. Chaque porte est livrée avec son moteur Yale GO, deux télécommandes et un digicode. Prix ferme affiché, de 2 208,73 € à 3 431,50 € TTC, livraison offerte, 15 à 21 jours de la commande à la réception, dont 14 jours de fabrication.
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La télécommande reste le moyen le plus pratique d’ouvrir depuis la voiture. Le digicode couvre les autres cas : rentrer à pied, laisser entrer un proche ou un artisan, ou ne plus dépendre d’une télécommande oubliée.
Vous composez le code sur le clavier fixé à l’extérieur et la porte s’ouvre, sans chercher la télécommande.
Vous lui donnez le code au lieu de lui prêter une télécommande.
Le digicode reste fixé au mur, il ne se perd pas. Les deux télécommandes livrées restent dans les véhicules.
Toutes les dimensions de la gamme, du 2 × 2 m au 5 × 2,5 m, existent en version motorisée avec digicode. Si vous préférez une porte manuelle, la même porte existe sans moteur, avec le kit Yale GO en option.
Toute la gamme utilise le même moteur, le Yale GO, livré avec deux télécommandes et, sur cette gamme, un digicode. Le prix affiché comprend l’ensemble.
59,50 € HT, en option sur la fiche. Elle permet de continuer à ouvrir et fermer la porte pendant une coupure de courant.
38,50 € HT, en option sur la fiche. Elle permet d’ouvrir la porte de l’extérieur en cas de panne, utile si le garage n’a pas d’autre accès. Batterie et serrure ensemble : 98 € HT.
Vérifiez l’alimentation avant de commander. Le moteur Yale GO se branche sur une prise standard. Sans prise au plafond du garage, c’est la ligne à tirer qui coûte le plus cher.
Une porte manuelle s’arrête quand vous lâchez la chaîne. Une porte motorisée ne s’arrête pas toute seule : elle a besoin de dispositifs qui la stoppent à votre place.
Le moteur mesure l’effort qu’il fournit. Si la porte rencontre une résistance en descente, il inverse le mouvement. C’est la sécurité de base, intégrée au moteur.
Deux cellules face à face, à quinze centimètres du sol, qui bloquent la descente tant que le faisceau est coupé. Indispensables dès qu’un enfant ou un animal circule dans le garage.
Un débrayage à cordelette libère le chariot du rail et permet d’ouvrir à la main en cas de coupure. À connaître avant d’en avoir besoin, pas pendant.
Il bloque le tablier si un ressort casse. C’est la seule sécurité qui protège du scénario le plus rare et le plus grave, et elle est montée de série.
Le moteur est livré avec deux télécommandes et, sur cette gamme, un digicode. Le reste se choisit selon qui doit pouvoir ouvrir, et depuis où.
Le cas général, deux canaux, portée d’une vingtaine de mètres. Prévoyez-en une par véhicule plutôt que de la faire passer de main en main.
Fixé au mur à l’extérieur, il ouvre sans télécommande. Utile quand un livreur, un artisan ou un proche doit entrer sans que vous soyez là.
Un simple poussoir mural dans le garage, pour ouvrir depuis l’intérieur sans chercher la télécommande. Se câble en même temps que le moteur.
C’est possible, et c’est plus compliqué qu’il n’y paraît. Trois points à vérifier avant de commander un moteur seul.
L’axe à ressorts doit être repris. Celui d’une porte livrée en manuel n’est pas taré pour un moteur : les ressorts sont calibrés pour un effort humain, pas pour un couple constant. Les laisser en l’état use le moteur prématurément.
Le rail doit accepter le chariot. Toutes les portes sectionnelles n’ont pas un rail compatible avec une traction centrale. Relevez la référence de votre porte avant de commander.
L’alimentation doit exister. Tirer une ligne jusqu’au plafond du garage est souvent le poste le plus coûteux de l’opération, bien devant le moteur lui-même.
Au total, motoriser après coup revient plus cher que de le faire à la commande, parce que la reprise de l’axe s’ajoute au moteur. Si vous hésitez, prenez le moteur tout de suite.
Sans accessoire, avec batterie de secours, avec serrure de déverrouillage, ou les deux. Le prix de la fiche se met à jour selon votre choix.
Blanc pur, gris anthracite, gris quartz, gris terre, et deux décors bois, chêne doré et chêne foncé. Aucun surcoût, quelle que soit la dimension ou la version choisie.
Vingt-huit cotes de baie, de 2 000 × 2 000 mm à 5 000 × 2 500 mm. Mesurez votre ouverture en plusieurs points avant de choisir.
Vous tomberez sur un technicien, pas sur un commercial.
Disponible tous les jours
Un quart d’heure par an suffit, et il évite la panne qui immobilise la porte un dimanche soir.
Un graissage annuel à la graisse silicone, et un contrôle visuel des spires. Un ressort qui commence à s’ouvrir se voit avant de casser.
Dépoussiérer les rails et vérifier que les galets tournent librement. Un galet qui glisse au lieu de rouler fait forcer le moteur.
Tester la détection d’obstacle et les cellules tous les douze mois, avec un objet, jamais avec le pied. Et vérifier que le débrayage de secours fonctionne.
Autant le dire tout de suite, ça vous fera gagner du temps.
Si votre garage n’a pas d’électricité. Tirer une ligne coûte souvent plus cher que le moteur. La porte manuelle, au prix affiché, règle la question sans travaux.
Si vous n’entrez jamais à pied. Quand le garage ne s’ouvre qu’en voiture, les deux télécommandes suffisent : la même porte existe sans digicode, avec le kit Yale GO en option.
Si vous voulez seulement motoriser une porte existante. Cette gamme vend la porte complète ; les moteurs seuls sont dans la catégorie motorisation.
Si vous cherchez la sécurité contre l’effraction. Un moteur verrouille par son chariot, ce qui est déjà un point dur, mais ce n’est pas une serrure. Une porte à portillon avec serrure multipoint protège mieux.
Oui. Le prix affiché comprend la porte, le moteur Yale GO, deux télécommandes et le digicode. Seules la batterie de secours et la serrure de déverrouillage sont en option.
Non. Le kit Yale GO proposé sur toute la gamme se branche sur une prise standard. Prévoyez simplement une alimentation au plafond du garage.
Environ huit secondes en motorisé, contre quinze à vingt secondes à la chaîne. La différence se sent surtout sous la pluie ou quand on rentre les bras chargés.
Un débrayage à cordelette libère le chariot du rail et vous ouvrez la porte à la main. Avec la batterie de secours en option, le moteur continue de fonctionner pendant la coupure.
Le moteur détecte déjà les obstacles par la mesure de son effort. Les cellules ajoutent une seconde barrière, à quinze centimètres du sol, et deviennent indispensables dès qu’un enfant ou un animal circule dans le garage.
Oui, mais l’axe à ressorts doit être repris : celui d’une porte manuelle est calibré pour un effort humain, pas pour un couple constant. Ajoutez à cela l’alimentation à tirer, et l’opération revient plus cher que de motoriser à la commande.
Deux, et le digicode en plus. Prévoyez une télécommande par véhicule plutôt que de la faire circuler.
Non. Le moteur ne tourne que quelques secondes par manœuvre, et sa consommation en veille est négligeable devant celle d’un éclairage de garage laissé allumé.
Un graissage annuel des ressorts, un dépoussiérage des rails, un contrôle des galets et un test des sécurités tous les douze mois. Un quart d’heure par an, qui évite la panne.
Oui. Chaque dimension existe aussi en porte manuelle, avec le kit de motorisation Yale GO en option. Le digicode n’est proposé qu’avec le moteur.
Fabriquées en France à Noyarey et livrées en 15 à 21 jours, livraison offerte.
Hotline technique dédiée et guides détaillés
En France métropolitaine
SAV réactif et pièces en stock
Paiement en 3 ou 4x sans frais
Conformes aux normes CE
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